-Prije svega došlo je do velike promjene na razini Republike Hrvatske. Zakonom je predviđena usluga javnog prijevoza što je ustvari puno preciznije definirana priča javnog prijevoza u svim gradovima. Do sad smo imali koncesijski pristup u kojem je koncesionar na prijedlog Grada imao obvezu organizirati javni prijevoz. S tim da određene linije koje su bile nerentabilne su se sufinancirale. Ono što je ključno u ovoj promjeni je da će na brojčanoj razini biti dramatična jer do sad je voženo 450 kilometara, a sada će se voziti više od 900 kilometara. Znači, uvedene su nove linije, rekao je za Studio Europa gradonačelnik Karlovca.
Dodao je kako je napravljena Studija javnog prijevoza u koju su uključeni i neki od prijedloga mjesnih odbora i gradskih četvrti pa su "broj linija i same linije na neki način potrebe s terena".
-Dobro kod javnog prijevoza je to što će nam kad krenemo 1. travnja s tim novim kilometrima, kroz mjesec, dva, četiri, pokazati kako stvar funkcionira. Tako da neće sve na početku biti najjasnije što i kako, ali nam upravo ovaj princip javne usluge omogućuje da kroz godinu neke linije dodajemo ili neke na neki način dokidamo. Ovisno o tome kako se budu koristile, ističe Mandić.
Predviđene su i dvije nove kružne linije u gradu Karlovcu koje su vezane uz mjesne odbore i gradske četvrti na udaljenosti do 5 kilometara od centra grada. Karlovački javni prijevoz sada će obuhvatiti područje grada od 35 kilometara udaljenosti.
-Nama je cilj prije svega popularizirati javni prijevoz jer, valja biti pošten, ovo do sada je bio neki sustav javnog prijevoza koji je uglavnom pokrivao školsku djecu i bio je uglavnom servis za njih na putu do škole. Jedina rentabilna linija do sad je bila ona od tržnice do bolnice Švarča, naglašava gradonačelnik.
Dvije nove linije tako bi trebale pokrivati gradske četvrti u kojima je i više stanovnika.
-Bez obzira što ta kružna linija neće ići do Rečice, linije će se same po sebi, kao paukova mreža križati tako da će se s dnevnom kartom moći prelaziti s linije na liniju, iz jednog u drugi autobus. To je jedan koračić da populariziramo javni prijevoz, ističe Mandić.
Iz gradskog proračuna za novi javni prijevoz morat će biti osigurano gotovo tri milijuna eura bez PDV-a. To će utjecati i na novu cijenu autobusnih karata.
-Cijene karata će u odnosu na dosadašnje ići negdje 30 % dolje, najavio je Mandić.
Uz popularizaciju javnog prijevoza dodatni izazov bit će nadograđivanje infrastrukture za javni prijevoz. Iako se već radi na uređivanju autobusnih stanica, posla, kaže Mandić, ima još dosta.
-Isto tako, tvrtka Autotransport Karlovac također ima svoje obveze prije svega za digitalnu nabavu karata.
Sustav bi trebao biti povezan, a naglasak će biti na mjesečnim i godišnjim kartama koje bi trebale biti povoljnije za građane u odnosu na dnevne.
A dnevne karte omogućavat će da se po cijelom gradu vozi cijeli dan uz pristupačnu cijenu. O njoj još svoje mišljenje treba dati gradsko Vijeće za zaštitu potrošača, ali već sada Mandić najavljuje:
-Cijena dnevne karte bit će oko 1,5 euro.
Prijevoz gradom bit će i u novim autobusima koje je Autotransport također imao obvezu nabaviti za pružanje nove javne usluge.
Iako je broj polazaka povećan u svim pravcima, građanima javni gradski prijevoz, barem za sad, neće biti dostupan svakih 15 ili 30 minuta.
-To je financijski neodrživo. Nama je cilj pokriti udarne termine: kad se ide na posao, kad se ide u školu ili kad se to završava. Ono što će se omogućiti je da u međuvremenu netko tko želi iz Šišljavića, Sjeničaka ili Ladvenjka doći u centar grada ili iz centra grada u ova mjesta, to će moći napraviti češće nego što se do sad moglo, naglašava Mandić.
@studioeuropa.online Cilj nam je popularizirati javni prijevoz 👈 kaže #gradonačelnik #karlovac ♬ original sound - Studio Europa
Sve gradske linije, ističe, usklađene su sa županijskima i to tako da se ne preklapaju. Bio je to teži dio posla zbog za koji su u Gradu potražili pomoć Prometnog fakulteta. No, zbog toga je Karlovac danas jedan od rijetkih gradova u Hrvatskoj koji se odlučio primjeniti novi Zakon o javnom prijevozu.
Zakon omogućava Gradu da bude partner svom pružatelju usluga koji će moći putem različitih programa financiranja nabaviti autobuse isključivo za Karlovac.
Ovi koji će sada biti u prometu neće biti ni električni ni hibridni, ali u budućnosti ići će se i u tom pravcu, rekao nam je Mandić.
U tri godine, koliko traje i novi ugovor s Autotransportom, vidjet će se što je dobro, a što treba mijenjati u novom sustavu javnog prijevoza.
-Prvi dan ja vjerujem da će to profunkcionirati, ali sam isto tako uvjeren da će nam svi naredni dani davati neke odgovore koje u ovom trenutku zaista nemamo. Ne možemo ih ni imati dok to sve skupa na terenu ne zaživi, zaključio je gradonačelnik Mandić.
T.P.
